由於原台北國道客運總站（D1）目前還有部分業者（經營桃園以北路線業者）繼續營業，加上擔心旅客不知道新的台北轉運站（交九）地址，因此也有部分已經搬遷到新址營業業者在舊址提供接駁服務，以致讓原台北國道客運總站到台北轉運站新址的周邊路段交通量相當大，這種請況讓業者擔心，台北車站周邊交通黑暗期可能持續長達二、三個月。

雖然，國道客運總站部份業者已經從上周（十九日）起轉戰台北轉運站開始營業，可是，還有桃園以北路線業者留在現址攬客，要等待國光客運東站重新整建之後，才會搬遷，這一段時間預估需時二、三個月之久。

阿羅哈客運經理阮福生昨天表示，除了桃園以北路線業者之外，加上已經搬遷至新址營運的部分業者，目前依然還在現址賣票，而且還提供接駁服務，加上班次很多，因此造成市區交通大亂，D1至交九沿線流量很複雜。他說，也因為這樣，市府公共運輸處昨天上午邀集業者召開會議，希望大家能夠分散D1至交九沿線交通流量，改走其他路線。

阮福生強調，交九內部應該已經沒有多大，但是，交九外面的交通可能會出問題。他說，當初阿羅哈就曾經向市府公共運輸處建議，不能允許業者在舊址進行接駁，而應該盡量做好清楚的標識與導引。他認為，若是留下來的業者能夠盡快搬走，讓D1馬上關閉，交通亂象就能獲得改善，問題是就他所知，至少還需要二個月的時間，這些業者才會搬走。

對於交九周邊交通亂象肇因於D1還沒有關閉，國光客運總經理劉金泉表示認同。他說，就他所知，公共運輸處已經決定進行會勘，周一可能會把還留在國道客運總站原址營業的業者月台集中遷移靠馬路的一邊，然後再把剩下來的空間開始施工拆除。他說，這樣一來或許台北車站混亂的交通流量就可以獲得緩解。

〔記者林恕暉、洪敏隆／台北報導〕台北市政府前天下午就宣布台北捷運木柵內湖線今天晚上十點起及明後兩天全日全線停駛做檢測，但柵湖線沿線車站多數到昨天傍晚都還沒張貼公告，民眾大罵服務品質實在太糟糕。市議員則重砲抨擊，柵湖線是歷年最爛的捷運路線。

台北捷運公司昨解釋，因為印製公告及接駁公車路線圖的數量大，需要一些時間，昨天下午逐一在各站張貼告示，尚未張貼告示的車站，也都有用ＬＥＤ跑馬燈提醒民眾停駛訊息。

記者昨天實地觀察，北捷公司四點多起陸續張貼，忠孝復興、南京東路等柵湖線大站約晚間七點才張貼，已經錯過下班尖峰人潮，另外則有人批評跑馬燈一次只能顯示幾個字，「鬼才看得懂」！

北市議員許淑華比較各捷運線通車首月營運狀況，發現柵湖線通車首月延誤五分鐘以上事故高達十七次、累計延誤超過十二小時，遠高於第二名板南線的十次、一小時五十九分，是歷年最容易發生事故的捷運路線。

議員許淑華、黃向?說，柵湖線七月四日通車至昨天，共發生延誤五分鐘以上事故二十四次，若加入其他較小的延誤事故，總數高達五十八次，而當初木柵線馬特拉系統通車首月，只發生一次事故，累計延誤時間僅十分鐘。

許淑華說，就算計算每次事故的車廂行駛平均公里數，柵湖線也是敬陪末座，顯示柵湖線是台灣各捷運路線中，通車初期品質最爛的一條路線，北市府在柵湖線辦理初勘、履勘之時，都沒有發現問題，當年決定柵湖線「土建綁機電」的馬英九，與現任台北市長郝龍斌都應該負起全責。

〔記者林恕暉／台北報導〕柵湖線問題頻傳，台北市政府宣布柵湖線今天與明天上午6點至11點停駛檢修；副秘書長譚國光說，工信與龐巴迪公司希望能有較長時間更新、測試系統，市府評估週六、日上午搭車人潮較少，決定第一階段停駛措施。

加開2線免費接駁車

譚國光說，15、16日上午6點至12點，捷運公司會加開兩路線免費接駁公車，分別為「南港展覽館站－科技大樓站」與「松山機場站－動物園站」，班距3至5分鐘，這兩天11點至12點時，柵湖線、免費接駁公車會同時行駛，方便民眾轉乘接駁。

譚國光說，由於龐巴迪公司提出的第一階段改善方案，需要一段較完整的時間，經台北市捷運局與捷運公司評估後，同意配合在本週六、日延後發車時間，造成民眾不便，市府感到很抱歉，也希望民眾能夠支持這個改善措施，增加捷運木柵內湖線的穩定性。

譚國光說，第一階段改善主要是針對系統不穩定，包含電聯車門與月台門之間的協調度、電聯車停不準、增設第二套不斷電系統、減少系統錯誤警訊等，至於防雷保護、網路系統問題，會在第二階段進行改善，16日檢修結束後，市府將評估是否進行第二次停駛檢修作業。

譚國光說，週六、日上午捷運搭乘人數較少，下午2點以後才會增加，市府決定利用夜間12點收班後至上午11點之間進行測試，對民眾影響層面最小。

議員批馬 政策錯誤

北市議員黃向群、李建昌批評，市長郝龍斌決定停駛檢修柵湖線，顯然是對於前市長馬英九決策的全面否定，當年因馬英九將木柵線與內湖線全線整合一車到底、小標綁大標，才會使柵湖線問題連連，現在市府對柵湖線根本是且戰且走，無法確定何時才能給市民一條穩定的柵湖線。